壓載艙涂層保養(yǎng)的重要性不言而喻。接下來(lái)講一講壓載艙保養(yǎng)的難度。壓載艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且環(huán)境濕度大，如果采用傳統(tǒng)方式進(jìn)行維修，維修壽命基本在3-6個(gè)月，要么油漆起皮、開(kāi)裂；要么就是銹蝕又重新滲出來(lái)。每隔3-6個(gè)月折騰一次，麻煩不說(shuō)，成本也很高，所以這也是為什么很多船東寧可躺平的原因。而我們的水處理+超耐涂料就完美的解決了以上的技術(shù)難題。我們和傳統(tǒng)工藝較大的區(qū)別就是表面處理要求極低，只需要達(dá)到WJ-4的標(biāo)準(zhǔn)。早做早省。船舶壓載艙P(yáng)SPC認(rèn)證解決方案，新造維修雙線達(dá)標(biāo)。上海兼容性防腐涂料維修方案

這是第三方SGS出具的兼容性報(bào)告，我們和市面上很多大公司的通用油漆都做過(guò)兼容性試驗(yàn)，如海虹、余童、PPG、佐敦、IP、立邦等等，兼容性都非常好。P19這些是國(guó)際上的認(rèn)證報(bào)告，ABS、勞氏、Norsok都有剛剛講了壓載艙的應(yīng)用。接下來(lái)介紹一下RS500P作為外殼維修時(shí)的底漆應(yīng)用。通常外殼的銹蝕比例不會(huì)很多，而傳統(tǒng)的沖砂方式會(huì)擴(kuò)大處理面積，造成表面處理及涂料費(fèi)用大幅提升。而我們可以做到精細(xì)維修，減少維修面積，進(jìn)而降低綜合成本。另外，表面處理受氣候影響非常大，如果碰上陰雨季節(jié)，塢期就不可控了。我們水處理+超耐涂料這種新工藝可以大幅度縮短塢修時(shí)間。此外，如果采用水處理+超耐涂料的新工藝，局部修補(bǔ)區(qū)域涂裝質(zhì)量也是有保障的。上海耐濕防腐涂料常用知識(shí)兼容海虹/佐敦等主流品牌，舊涂層改造無(wú)需剝離成本直降60%。

Challenge 難點(diǎn) 由于該項(xiàng)目之前并未計(jì)劃對(duì)壓載艙進(jìn)行維修，只是因?yàn)榇瑱z定期檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)大合攏焊縫涂層缺陷，提出相關(guān)整改要求。因此維修工作周期非常緊張，而且需要穿插在其他維修項(xiàng)目的間歇； 該項(xiàng)目是一條20萬(wàn)噸級(jí)的好望角型散貨船，船東公司作為美國(guó)有名氣的航運(yùn)公司對(duì)涂層防腐要求和船舶安全性能都有著極高的要求。該項(xiàng)目需要維修的大合攏焊縫分布于14個(gè)壓載艙，工作量大且分散，普通的維修方案無(wú)法滿足船東的需要； 常規(guī)涂料必須使用噴砂的方式進(jìn)行表面處理，石英類(lèi)磨料已經(jīng)禁止使用。使用鋼砂作為磨料必須對(duì)整艙進(jìn)行清潔，且易對(duì)原有完好涂層造成新破損。修船廠預(yù)估施工需要1個(gè)月以上的時(shí)間；

Outcome效果該系列的10條船壓載艙維修工作基本只用10~15天，維修的效果非常良好。由于該涂料是無(wú)溶劑、零VOC產(chǎn)品，涂裝施工不影響周邊的其他結(jié)構(gòu)維修。因此給船廠施工計(jì)劃安排帶來(lái)極大的便利。太平洋海洋工程（舟山）有限公司的涂裝管理人員對(duì)該涂料極強(qiáng)的容忍性印象深刻，其專(zhuān)業(yè)的水噴射施工人員認(rèn)為該涂料大幅度的縮短了他們的生產(chǎn)周期。該系列項(xiàng)目部分壓載艙只用了2天的時(shí)間就完成了火工到噴涂結(jié)束所有的維修工作。由于該涂料可以在水下固化，因此是項(xiàng)目迅速投入了運(yùn)營(yíng)。該產(chǎn)品的施工特性和專(zhuān)業(yè)的技術(shù)服務(wù)得到了V. Ships公司現(xiàn)場(chǎng)機(jī)務(wù)人員的高度認(rèn)可。SGS認(rèn)證兼容王：與PPG/立邦等混搭施工，維保方案靈活省錢(qián)。

采用水處理+超耐涂料進(jìn)行壓載艙維修有以下幾大優(yōu)勢(shì)：首先是高質(zhì)，我們可以提供5-10年的防護(hù)，完全達(dá)到了船東的預(yù)期其次是高效，整船壓載艙維修時(shí)間很短，7-10天內(nèi)就全部維修完畢，單艙在合理安排的情況下很短2天就可以完工，一天沖水，一天做油漆。傳統(tǒng)工藝維修，單艙沒(méi)有兩個(gè)禮拜根本完工不了，整艙維修在船廠至少呆一個(gè)月。如果當(dāng)中再遇到諸如天氣情況等因素干擾，整艙維修的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。之后是經(jīng)濟(jì)。我們可以做到精細(xì)維修，哪里需要修哪里，維修面積可控。同時(shí)，維修的時(shí)候無(wú)需除濕設(shè)備，有效節(jié)省能耗及人工，比傳統(tǒng)維修方式綜合成本可以降低50%-80%。這批船很少的涂料只用了600KG，很多的大概用了8噸，作為整船壓載艙維修的話，油漆用量還是比較少的。這家船東非常有遠(yuǎn)見(jiàn)，這批船維修完畢后，部分船只高價(jià)賣(mài)掉了，船東獲益豐厚。40萬(wàn)噸VLCC維保實(shí)錄：散點(diǎn)銹蝕40kg涂料阻斷，省去全艙翻新。上海兼容性防腐涂料供應(yīng)商

釀酒儲(chǔ)罐食品級(jí)防護(hù)，通過(guò)FDA標(biāo)準(zhǔn)守護(hù)舌尖安全。上海兼容性防腐涂料維修方案

Overview項(xiàng)目概述該項(xiàng)目的船東方福茂集團(tuán)，總部位于紐約，在上海、香港設(shè)有分公司，集團(tuán)董事長(zhǎng)趙錫成博士祖籍上海，于1964年創(chuàng)建福茂航運(yùn)公司長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)航運(yùn)，貿(mào)易和金融等領(lǐng)域，成績(jī)卓著，是中國(guó)造船行業(yè)的早期支持者。因一生貢獻(xiàn)航業(yè)，2004年在紐約國(guó)外被列入“國(guó)際航運(yùn)名人堂“。經(jīng)過(guò)60多年的發(fā)展，福茂集團(tuán)已經(jīng)發(fā)展成為備受社會(huì)尊敬、享有全球性聲譽(yù)的高度專(zhuān)業(yè)、高道標(biāo)準(zhǔn)的大型集團(tuán)。只航運(yùn)業(yè)務(wù)，福茂就擁有超過(guò)300萬(wàn)噸位運(yùn)輸能力的運(yùn)輸船隊(duì)。其中包括拿馬型船(Panamaxes)、海峽型船舶(Capesizes)以及Newcastlemaxes型散貨船等多種型號(hào)。集團(tuán)擁有先進(jìn)水平、安全環(huán)保的干散貨船，是美國(guó)很受信賴的私人航運(yùn)企業(yè)之一。此外趙錫成博士還在全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的整合、設(shè)計(jì)環(huán)保型高科技民用運(yùn)輸船中起領(lǐng)導(dǎo)作用上海兼容性防腐涂料維修方案

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